Tre obligatoriske nasjonale standarder trer i kraft 1. juli:Sikkerhetskrav for elektriske kjøretøy (GB 18384-2025)ogSikkerhetskrav til elektriske kjøretøyer for trekkbatteri (GB 38031-2025), sammen medBeskyttelse av beboerne i tilfelle en sidekollisjon (GB 20071-2025). Implementeringen av de tre strengeste sikkerhetsstandardene for kjøretøy har gått inn i nedtellingsfasen.
1. Kjernerevisjoner av GB 18384-2025
Den nye standarden krever fysisk frakobling av høyspentkretsen mellom hele kjøretøyets høyspentsløyfe/drivsystem og oppladbart energilagringssystem. For første gang er ett-av--klikk-strøm-av-enheten definert som en mekanisk fysisk avskåret-struktur, som fullstendig erstatter den tidligere programvareavhengige-strømav--løsningen, og forbedrer påliteligheten og aktualiteten til redningsoperasjoner etter ulykker.
Den spesifiserer at når kjøretøyet står stille og ikke under lade- eller utladingsforhold, kan funksjonen aktiveres med en enkelt føreroperasjon (trykk eller langt trykk).
2. Strengere batteritestspesifikasjoner i GB 38031-2025
Oppgradert termisk forplantningstest Den gamle standarden krevde kun termiske hendelsesalarmsignaler 5 minutter før brann eller eksplosjon forårsaket av termisk løping. Den reviderte versjonen fastsetter at batteriet ikke skal ta fyr eller eksplodere etter termisk løping (alarmfunksjonen er fortsatt obligatorisk), og røykgassen som slippes ut skal ikke forårsake skade på beboerne. Den tydeliggjør ytterligere temperaturområdet for testprøver, strøm-på/av-status, observasjonsvarighet og testforhold på kjøretøy-nivå.
Ny undervognsstøttest lagt til for å evaluere beskyttelsesytelsen til batteripakker når de blir truffet av fremmedlegemer fra kjøretøyets bunn.
Ny sikkerhetstest etter raske ladesykluser En ekstern kortslutningstest skal utføres etter 300 hurtigladesykluser, med bestått kriteriet om ingen brann og ingen eksplosjon.
Forbedret isolasjon og knusningstest Kravene til isolasjonsmotstand er raffinert, med ytterligere begrensninger for batterisystemer inkludert AC-kretser. Knusetestkriteriene er strammet, og isolasjonsmotstanden legges til som en nøkkel bestått/ikke bestått vurderingsindeks.
3. GB 20071-2025 Standard for sidekollisjonsbeskyttelse
Dette er den strengeste oppgraderingen av sikkerhetsstandarder for sidekollisjoner de siste to tiårene. Massen til den mobile deformerbare barrieren for sidekollisjonstester økes kraftig fra 950 kg til 1400 kg for å simulere tyngre kjøretøykollisjoner og styrke passasjerenes beskyttelse.
Bransjeekspertanalyse
Wu Kai, medlem av det kinesiske ingeniørakademiet og sjefforsker i CATL, uttalte at etter den offisielle implementeringen av de nye standardene 1. juli, vil den spontane forbrenningshastigheten til Kinas nye energikjøretøyer være en størrelsesorden lavere enn for drivstoffbiler.
Bransjeinnsidere mener de tre obligatoriske standardene vil ha vidtrekkende-virkninger på bilprodusenter, forbrukere, energiinfrastruktur, batterisirkulær økonomi og intelligente tilkoblede kjøretøy. Bransjen vil fase ut konkurranse-av lavpris-fokusert kun på kjørerekkevidde og akselerasjonsytelse. Sikkerhetsytelse vil bli en grunnleggende tilgangsterskel for nye kjøretøy, og skifte konkurranse fra pris-orientert til verdiorientert-konkurranse.
I tillegg vil flere gunstige retningslinjer støtte NEV-industrien, inkludert 2026 New Energy Vehicle Campaign for Rural Areas, nye retningslinjer for bilettermarkedet, pilotreformer for bilsirkulasjon og forbruk, og en ny runde med bilforbrukskuponger og subsidier utstedt av flere regioner for å øke NEV-forbruket.