Fra slutten av mai til midten av-juni 2026 utstedte ledende internasjonale krafthalvlederbedrifter, inkludert Infineon, STMicroelectronics og Texas Instruments, påfølgende prisøkninger, noe som utløste en ny runde med prisstigninger for bilbrikker i-kvalitet, som har alvorlig påvirket den globale forsyningskjeden av elektriske kjøretøyer (EV). Både innenlandske og utenlandske kjøretøy- og batteriprodusenter øker uavhengig FoU av bilbrikker av-kvalitet og utvider innenlandske alternative kanaler for å lette dobbeltpresset av kostnader og forsyningsmangel.
Oversjøiske brikkeprodusenter har rullet ut prisjusteringer intensivt. 26. mai varslet Infineon formelt alle globale kunder om at de ville heve prisene på alle kraftenheter i bilindustrien- fra og med 1. juli på grunn av kontinuerlige økninger i kostnadene for silisiumskiver, spesielle industrigasser, energi og sjøfrakt, samt vedvarende tett forsyning av bilbrikker. Dette er selskapets andre prisøkning i løpet av året. STMicroelectronics fulgte tett opp ved å kunngjøre at det ville heve prisene på kjerne-elektroniske brikker som IGBT-er og MCU-er fra og med 28. juni. ON Semiconductor og Texas Instruments har hevet prisene samtidig, mens innenlandske produsenter av bilbrikker inkludert Zhichuang Microelectronics og Guoneng Technology også moderat oppjusterte sine tilbud oppover.
Data fra industrielle analyseinstitusjoner viser at den globale markedsstørrelsen for-krafthalvledere i bilindustrien forventes å nå 18 milliarder USD i 2026, noe som representerer en-vekst på-år på 22 %. Veksthastigheten for ny global waferproduksjonskapasitet er imidlertid bare 10 %, noe som resulterer i et-langsiktig tilbuds-etterspørselsgap. Populariseringen av elektrifisering og intelligent kjøring har drastisk økt brikkeforbruket per kjøretøy. Et vanlig 800V høyspennings{13}}elektrisk kjøretøy krever mer enn tre ganger antallet IGBT-er, hovedkontrollbrikker og sensorbrikker sammenlignet med bensinbiler. Kombinasjonen av chipmangel og prisøkninger har direkte utvidet kjøretøyleveringssykluser og økt produksjonskostnadene per enhet. Europeiske og amerikanske bilprodusenter bærer hovedtyngden av denne påvirkningen: Stellantis og General Motors har gjentatte ganger utstedt advarsler om produksjonskutt den siste tiden, og leveringstiden for enkelte rene elektriske modeller har blitt forlenget til mer enn tre måneder.
Konfrontert med flyktige eksterne brikkeforsyninger, har Kinas nye energiindustrikjede vedtatt en dobbel strategi med innenlandsk substitusjon og uavhengig FoU. Ministeriet for industri og informasjonsteknologi (MIIT) har nylig lansert et spesielt initiativ av "AI + Manufacturing", med fokus på å støtte gjennombrudd innen bil-monterte brikker og operativsystemer. BYD fortsetter å gjenta sine egenutviklede- IGBT-er i bilindustrien-, som er distribuert på tvers av alle kjøretøymodellene og utenlandske batterifabrikker. CATL har rullet ut dedikerte hovedkontrollbrikker for strømbatterier, og realiserer uavhengig kontroll av kjernekomponenter i batteristyringssystemer. NIO, XPeng og Xiaomi fortsetter å øke investeringene i uavhengig FoU av-selvdrevne SoC-er og kraftbrikker for å redusere avhengigheten av utenlandske brikker. Statistikk indikerer at lokaliseringsraten for sjetonger som brukes i kinesiske elbiler med egen{10}}merke, steg til 41 % i 2026, opp 12 prosentpoeng fra 2025.
Oversjøiske bilprodusenter skalerer også opp uavhengig FoU for å kutte eksterne anskaffelseskostnader. Tesla fortsetter å utvide sin brikkeproduksjonslinje i Austin, med sine egenutviklede HW4.0 autonome drivende brikker som fullt ut erstatter outsourcede løsninger. Volkswagen og BMW har henholdsvis satt opp halvledere FoU-sentre, og samarbeider med europeiske wafer-støperier for å utvikle eksklusive kraftbrikker for elbiler for å takle kontinuerlige prisøkninger fra internasjonale produsenter.
Bransjeeksperter spår at den nåværende prisstigningssyklusen vil vare til første halvdel av 2027, og kostnadspresset på elbilsektoren vil fortsatt være vanskelig å dempe på kort sikt. På lang sikt vil uavhengig kontrollerbare chip-industrikjeder og regionale støttende wafer-produksjonslinjer bli standard utviklingsveier for globale bilprodusenter. Kinas komplette støttesystem som dekker hele kjøretøyer og brikker for elbiler, vil ytterligere konsolidere landets globale konkurransefortrinn innen elbilindustrien. I mellomtiden har MIIT rullet ut støttende insentivpolitikk med økte subsidier for kapasitetsutvidelse av produksjonslinjer for-brikke i bilindustrien, akselerert innsatsen for å takle flaskehalser i industrikjeden og stabilisere innenlandsk produksjon, salg og eksportvolumer av nye energikjøretøyer.