eMabler sikrer €5,5 millioner serie A for å utvide kunde-eid elbillading over hele Europa
HELSINGFORS, FINLAND- Neste-generasjons programvareutvikler for lading av elbilereMablerhar fullført en serie A-investeringsrunde på €5,5 millioner. Egenkapitalen og gjeldstilskuddet vil bli brukt til å akselerere plattformens geografiske ekspansjon utover dets kjernenordiske fotavtrykk til sentraleuropeiske markeder, spesielt Tyskland og Storbritannia, samtidig som den finansierer videre teknisk utvikling av API-first, grid--basert infrastrukturprogramvare.
Finansieringsrunden ble ledet avGreencode Ventures, med direkte deltakelse fraSwiss Post Ventures, Rethink Ventures og Helkama Kiinteistöt. Den totale kapitalstrukturen inkluderer også et digitaliserings- og innovasjonslån på €1 million fra Finnvera-implementert sammen med European Investment Fund under InvestEU Guarantee Programme-og et €1 million tilskudds- og låneinstrument fra Business Finlands Young Innovative Company-program.
Går forbi frittstående ladeapplikasjoner
eMabler driver et bedriftsprogramvarelag som gjør det mulig for forhandlere, energiselskaper, flåteforvaltere og parkeringsoperatører å bygge inn ladefunksjoner for elektriske kjøretøy direkte i deres eksisterende digitale økosystemer, lojalitetsprogrammer og mobilapplikasjoner. Denne metoden for hvit-etikett omgår de fragmenterte, frittstående ladeappene som historisk sett kjennetegnet tidlig-implementering av infrastruktur.
I modne nordiske markeder har denne innebygde distribusjonsmodellen sikret dominerende markedsandeler for store kommersielle operatører. For eksempel driver Finlands største detaljhandelskonglomerat, S Group, sitt ABC Charging-nettverk via eMablers backend. Ved å koble EV-ladeøkter til sin etablerte forbrukerlojalitetsarkitektur, har forhandleren tatt over 50 prosent markedsandel innen offentlig lading. På samme måte bruker stats-energimajor Neste plattformen for å levere integrert arbeidsplass- og hub-lading for bedriftsflåter uten å sette inn tredjepartsgrensesnitt mellom merkevaren og sjåføren.
I parkeringssektoren utnytter regionale operatører AimoPark og TimePark API-infrastrukturen for å kombinere parkerings- og ladehandlinger til enhetlige kundebetalingsvinduer. eMabler har også grensesnitt direkte med EasyPark, noe som gjør det mulig for eksterne parkeringsoperatører på tvers av europeiske territorier å rute pakketjenester gjennom den utbredte parkeringsapplikasjonen.
"Det nordiske markedet har nådd et modenhetsnivå der frittstående, vertikale-spesifikke ladeforslag ikke lenger gir mening," uttalteJuha Stenberg, administrerende direktør og med-grunnlegger av eMabler. "Sluttbrukere- vil ha lading innebygd i appene og tjenestene de allerede bruker. Vi har bevist at når du gjør lading til en naturlig del av en merkevares kjernetilbud, vinner du markedet. Denne runden lar oss møte den økende etterspørselen etter denne integrerte modellen til et mye bredere europeisk marked."
Forvandler EV-laster til fleksible energiressurser
Ettersom lokaliserte nettnettverk møter økt prisvolatilitet fra variable fornybare input og skiftende forsyningsforhold, fokuserer eMablers produktveikart på å transformere ladenettverk til interaktive nettressurser.
I stedet for å fungere som passive rørledninger for strømsalg, gjør programvarelaget det mulig for ladepunktoperatører å intelligent justere ladeplaner basert på sann-distribusjonsbegrensninger og spotpriser på dagen-. Denne programmatiske lastforskyvningen gjør det mulig for operatører å optimalisere nyttemarginer, stabilisere regionale understasjoner- og tilby fleksible etterspørselsresponstjenester tilbake til det bredere kraftoverføringsnettverket.
"Det europeiske lademarkedet for elbiler akselererer, og det neste tiåret vil bli vunnet av programvarelaget under det," bemerketInes Bergmann-Nolting, Managing Partner i Greencode Ventures. "eMabler så det tidlig, satset arkitektonisk på åpenhet, og har den nordiske kundebasen for å bevise at det fungerer. Vi tror modellen deres er svært skalerbar over hele Europa, og vi støtter et eksepsjonelt team."
Eksklusiv Q&A: Juha Stenberg om API-integrasjon, Grid Resiliency og Open Standards
Etter finansieringskunngjøringen,EV Charging Magazinesatte seg ned medJuha Stenberg, administrerende direktør og-medgründer av eMabler, for å diskutere markedsekspansjon, driverpsykologi og å overvinne fragmentering over hele Storbritannia og Tyskland.
Om B2B-integrasjon vs. frittstående apper
EV Charging Magazine:Mange europeiske markeder er sterkt mettede med dedikerte, frittstående ladeapper. Ser du motstand fra eldre merker når du overbeviser dem om å flytte innbygget lading inn i deres eksisterende forbrukerapplikasjoner?
Juha Stenberg:Det er motstand, men den avtar og årsaken er at den frittstående app-modellen egentlig aldri tjente merkene som eier førerforholdet. En forhandler, et drivstoffnettverk, parkeringsoperatør eller et verktøy har brukt flere tiår på å bygge tillit hos kundene. Å be disse kundene om å laste ned en egen ladeapp, opprette en annen konto og administrere en annen betalingsmetode bryter dette forholdet akkurat i det øyeblikket merkevaren skulle utdype det. Kundene våre, mange hadde en egen ladeapp til å begynne med, men så integrert med kjerneappen fordi lading hører hjemme i opplevelsen kundene deres allerede bruker.
Det vi ser i Tyskland og Storbritannia er at de frittstående appene ikke forsvinner, men deres rolle krymper til der det gir mening: roaming og ad{0}}hoc-lading for folk som er borte fra deres vanlige nettverk. Merkene med reelle kundebaser beveger seg andre veien. Fragmenteringen i disse markedene akselererer faktisk dette. Når ingen enkelt ladeapp har dominerende dekning, blir det mer verdifullt å eie opplevelsen under ditt eget merke, ikke mindre. Så jeg vil si at industrien ikke beveger seg universelt mot innfødt integrasjon ennå, men operatørene med mest å vinne er og resten har en tendens til å følge etter når de ser retensjonstallene.
Om å administrere Grid-Aware Charging Flexibility
EV Charging Magazine:Når sjåfører drar opp til en lader, er deres primære instinkt å lade umiddelbart. Hvordan implementerer programvaren din nettbasert-lastbalansering uten å skape brukerfriksjon eller forstyrre sjåførenes forventninger?
Juha Stenberg:Du har rett i at "lad nå" er instinktet, og enhver modell som kjemper mot det taper. Svaret er ikke å forelese sjåfører om nettet; det er for å gjøre fleksibilitet til det enklere og billigere valget som standard, samtidig som du aldri tar fra deg kontrollen. Sjåføren setter en frist "full innen kl. 07.00", og systemet optimerer innenfor dette vinduet. Bilen lader fortsatt; den lader bare når strømmen er renere og billigere. De fleste tenker aldri på det etter den første uken, på samme måte som ingen tenker på når oppvaskmaskinens øko-modus faktisk går.
Incitamentet må være konkret og synlig. For sjåfører betyr det vanligvis penger: lavere per-kWh-kostnad, gratis kWh eller lignende for lading i perioder utenfor-peak eller høye-fornybare perioder, vist tydelig så besparelsen er åpenbar. Det er den delen folk undervurderer: sjåfører aksepterer lett optimalisering når de stoler på at «jeg trenger det nå» fortsatt fungerer umiddelbart når de mener det. Tillit til overstyringen er det som gjør standardstokken.
Navigering av regulatoriske barrierer i Storbritannia og Tyskland
EV Charging Magazine:Å flytte inn i nye territorier som Tyskland og Storbritannia introduserer unike lokale utfordringer. Hva er de viktigste regulatoriske og strukturelle hindringene eMabler møter under denne utvidelsen?
Juha Stenberg:Hindringene deler seg i regulatoriske og strukturelle, og ingen av dem handler egentlig om kjerneplattformen. På regulatorisk side, Tysklands kalibrerings-lovkrav (Eichrecht) for fakturering-kvalitetsmåling, har Storbritannia sitt eget regime rundt offentlig avgifts-{3}} pristransparens, betalingstilgang og pålitelighetsforpliktelser i henhold til regelverket for offentlige ladepunkter. Hvert marked har også sine egne-netttilkoblings- og målerregler som påvirker hvordan smart og nettbasert-lading kan implementeres. Ingen av disse er for vanskelige, men de krever lokal forståelse.
Den strukturelle utfordringen er selve fragmenteringen. Norden er nå relativt konsolidert, og fortsetter å være enda flere, med en håndfull store aktører og høy interoperabilitet. Tyskland og Storbritannia har mange flere operatører, mer maskinvarevariasjon på feltet og rotete roaming-forhold. Det er faktisk der en maskinvare-agnostisk, integrerings-første plattform er mer egnet.
Remaining Future-Proof and Hardware-Agnostiker
EV Charging Magazine:Ettersom maskinvare for fysisk lading utvikler seg raskt-med ultra-raskt likestrømsutstyr og tekniske milepæler som Plug & Charge via ISO 15118 blir mainstream-hvordan forblir programvaren din fullstendig maskinvare-agnostisk over lange livssykluser?
Juha Stenberg:Prinsippet som holder oss i forkant er at vi bygde på åpne standarder i stedet for rundt spesifikk maskinvare eller vertikalt lukket. Plattformen vår snakker OCPP til laderne, OCPI til roaming- og e-mobilitetsøkosystemet og API-er til andre systemer. Når ladehastigheten øker - ultra-rask DC i dag, megawattlading for lastebiler i morgen - jo høyere kraft er en maskinvare- og nettsideproblem-. Det programvaren vår bryr seg om er økten, autorisasjonen, faktureringen og den smarte-ladelogikken, og disse endres ikke fundamentalt fordi kabelen fører mer strøm. Vi støtter de nyere OCPP-versjonene som den nyeste maskinvaren bruker, så ettersom operatører distribuerer raskere ladere, forstår plattformen dem allerede.
Plug & Charge er et mer interessant skifte, og vi ser det som en fordel snarere enn en trussel, fordi det er akkurat den typen sømløs merkeopplevelse vi allerede bygger mot. Plug & Charge flytter autorisasjonen inn i kjøretøyet-til-laderhåndtrykk, noe som fjerner app-tap-og-friksjonen, og en sjåfør som automatisk autentiserer mot merkevarens konto er vår visjon tatt ett skritt videre. Måten vi ligger i forkant er ved å ikke satse arkitekturen på en enkelt maskinvaregenerasjon: vi abstraherer laderen bak åpne protokoller, holder tritt med OCPP- og ISO 15118-versjonene når de sendes, og lar differensieringen leve i programvarelaget som maskinvaren ikke enkelt kan replikere. Maskinvare vil fortsette å bli raskere og smartere. Vår jobb er å sørge for at uansett hva en operatør installerer, fungerer det på dag én, og kunden trenger aldri å tenke på det.