Den konverterer likestrøm levert av strømbatteriet til vekselstrøm for å generere dreiemoment for hjulfremdrift. I mellomtiden gjenvinner den kinetisk energi under bremsing for å lade batteriet. De vanlige løsningene på markedet er 3-i-1 elektriske drivenheter og høyt integrerte multi-i-ett drivlinjer. Høyere integrasjon gir bedre ytelse i volum, vekt og energiforbruk.
Profesjonell engelsk oversettelse
Elektromekanisk energikonvertering av drivlinjer for elektriske kjøretøy
Trekkmotor
Trekkmotoren er kjernekomponenten som genererer trekkraft for å drive kjøretøyet. Hovedkomponentene er som følger:
StatorDen stasjonære delen av motoren, konstruert av silisiumstållamineringer med kobberviklinger innebygd i periferisk adskilte spor rundt statorkjernen.
RotorDen roterende enheten, vanligvis laget av silisium stålplater utstyrt med permanente magneter arrangert nøyaktig for å samhandle optimalt med statoren og produsere dreiemoment. Det finnes alternative motortopologier uten permanente magneter, for eksempel induksjonsmotorer som bruker en ekorn-burstruktur for å generere dreiemoment i stedet for magneter.
Når strømmen flyter gjennom statorviklingene, dannes et roterende magnetfelt. Dette feltet samhandler med rotormagnetene (eller ekornburet i induksjonsmotorer) for å snurre rotoren og levere mekanisk bevegelse. Gasspedalen til en EV regulerer størrelsen og frekvensen av elektrisk strøm som flyter fra batteriet til motoren via kontrollsystemer og kraftelektronikk, og justerer derved motorens utgangsmoment.
Nesten alle elektriske kjøretøy bruker AC-motorer, kategorisert som enten synkrone typer (børsteløse permanentmagnetmotorer) eller asynkrone typer (induksjonsmotorer).
Girkasse og drivverk
Forbrenningsmotorkjøretøyer er avhengige av mekaniske girkasser for å matche motoreffekten til hjulbehovet. EV-girkasser er langt enklere enn de for ICE-kjøretøyer. I motsetning til forbrenningsmotorer, kan elektriske motorer levere dreiemoment over et mye bredere hastighetsområde og generere dreiemoment ved null rotasjonshastighet. Dette eliminerer behovet for clutcher og flere girforhold som er typiske for ICE-transmisjoner.
Likevel er motorer designet for å rotere raskere enn kjøretøyshjul, så girkassens primære funksjon er hastighetsreduksjon og dreiemomentforsterkning.
De fleste EV-drivlinjer har et enkelt fast girforhold uten skiftende komponenter. Multi-girkasser brukes bare i høy-ytelsesbiler eller store kommersielle elektriske kjøretøy for å utvide tilgjengelig dreiemoment og hastighetsbåndbredde.
For hybrid-drivlinjer for elektriske kjøretøy spiller girkassen en viktig rolle i å kombinere kraft fra en eller flere elektriske motorer og forbrenningsmotoren gjennom konvensjonelle eller planetariske girsett. Den koordinerer motoren og motoren under ulike kjøreforhold for å levere kraft med maksimal effektivitet. Driftsmoduser inkluderer ren elektrisk kjøring med motoren slått av, og generatormodus der motoren og motoren jobber sammen for å lade batteriet under passende veiforhold.
Differensialen er enten integrert i EV-girkassen eller installert som en frittstående komponent avhengig av den generelle drivlinjens layout.